近幾年來,因為情況前提的不停劣化,雷擊致使的輸電線路掉閘錯誤也日趨增多,不但影響設置裝備擺設的正常運轉,而且極大地影響了日常的生產、日子。從山東省來看,淄博歸于多雷區,每年都發生發火雷擊路線掉閘錯誤。前些年,主要會合在南部山區路線,近幾年有向北部平原搬運的趨向,雷擊已成為影響輸電路線平安靠得住運轉的最主要要素。
為了減少輸電線路的雷擊偏差,采納了種種演繹防雷設施,如低落桿塔接地電阻、前進路線絕緣程度、選用負、架起耦合地線等,取患了必然的結果。但關于漫衍在高泥土電阻率的有些路線,低落桿塔接地電阻難度較大,關于防治繞擊雷對路線形成的漏洞仍沒有好的對策。
當前,外洋已遍及應用路線型構成絕緣氧化鋅避雷器用于輸電路線的防雷,取患有極好的結果。從1997年初階,淄博電業局與原電力部中能公司協作,應用該公司生產的路線避雷器,并別離在35kV、110kV路線上運轉,經由2個雷雨時節的檢測取患了顯著的結果。
1、避雷線塔的根本道理
雷擊桿塔時,一有些雷電流經由避雷線流到相臨桿塔,另一有些雷電流經桿塔流入大地,桿塔接地電阻呈暫態電阻特征,通常用打擊接地電阻來表征。 雷擊桿塔時塔頂電位急迅提高,其電位值為
Ut=iRd+L.di/dt(1)
式中i——雷電流;
Rd——打擊接地電阻;
L.di/dt——暫態重量。
當塔頂電位Ut與導線上的感到電位U1的差值逾越絕緣子串50%的放電電壓時,將爆發由塔頂至導線的閃絡。即Ut-U1>U50,如果思索線路工頻電壓幅值Um的影響,則為Ut-U1+Um>U50。于是,路線的耐雷程度與3個主要要素有關,即路線絕緣子的50%放電電壓、雷電流強度和塔體的打擊接地電阻。凡是來講,路線的50%放電電壓是必然的,雷電流強度與地理位置和大氣前提有關,不加裝避雷器時,提高輸電線路耐雷程度每每是選用低落塔體的接地電阻,在山區,低落接地電阻是非常艱巨的,這也是為什么輸電線路屢遭雷擊的原因。
加裝避雷器以后,當輸電路線遭遇雷擊時,雷電流的分流將爆發轉變,一有些雷電流從避雷線傳入相臨桿塔,一有些經塔體入地,當雷電流超出肯定值后,避雷器行動列入分流。大有些的雷電流從避雷器流入導線,傳布到相臨桿塔。雷電流在流經避雷線和導線時,因為導線間的電磁感應結果,將劃分在導線和避雷線上發生發火耦合重量。因為避雷器的分流遠遠大于從避雷線平分流的雷電流,這種分流的耦協結果將使導線電位提高,使導線和塔頂之間的電位差小于絕緣子串的閃絡電壓,絕緣子不會發生發火閃絡,于是,路線避雷器擁有極好的鉗電位結果,這也是路線避雷器舉行防雷的顯著特色。
以往輸電路線防雷主要選用低落塔體接地電阻的舉措,在平原地帶相對于較簡樸,關于山區桿塔,則每每在4個塔腳部位選用較長的輻射地線或打深井加降阻劑,以添加地線與泥土的觸摸面積低落電阻率,在工頻狀況下接地電阻會有所低落。但蒙受雷擊時,因接地線過長會有較大的附加電感值,雷電過電壓的暫態重量L.di/dt會加在塔體電位上,使塔頂電位大大提高,更簡略形成塔體與絕緣子串的閃絡,反而使路線的耐雷程度低落。因為路線避雷器擁有鉗電位結果,對接地電阻需求不太峻厲,對山區路線防雷比擬簡略完成。
2、避雷線塔的選型及裝配庇護
避雷線塔有2種范例,即帶串連空地空閑和無串連閑暇2種,因運轉法子不同樣和電站避雷器比力在結構設計上也有所區別。
避雷線塔裝配時應注重:
(1)遴選多雷區且易遭雷擊的輸電路線桿塔,最佳在雙方相臨桿塔上一起裝配;
(2)筆挺擺放的路線可只裝上下2相;
(3)裝配時只管即便不使避雷器受力,并留意對峙滿意的平安距離;
(4)避雷器應順桿塔獨自敷設接地線,其截面不小于25mm2,盡量減小接地電阻的影響。
投運后舉行需要的庇護:
(1)接洽停電守時測量絕緣電阻,積年結果不應顯著轉變;
(2)檢察并記載計數器的行動狀態;
(3)對其緊固件舉行擰緊,防止松動;
(4)5a拆回,舉行1次直流1mA及75%參閱電壓下泄漏電流測量。