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近幾年來，因為情況前提的不停劣化，雷擊致使的輸電線路掉閘錯誤也日趨增多，不但影響設置裝備擺設的正常運轉，而且極大地影響了日常的生產、日子。從山東省來看，淄博歸于多雷區，每年都發生發火雷擊路線掉閘錯誤。前些年，主要會合在南部山區路線，近幾年有向北部平原搬運的趨向，雷擊已成為影響輸電路線平安靠得住運轉的最主要要素。

　　為了減少輸電線路的雷擊偏差，采納了種種演繹防雷設施，如低落桿塔接地電阻、前進路線絕緣程度、選用負、架起耦合地線等，取患了必然的結果。但關于漫衍在高泥土電阻率的有些路線，低落桿塔接地電阻難度較大，關于防治繞擊雷對路線形成的漏洞仍沒有好的對策。

　　當前，外洋已遍及應用路線型構成絕緣氧化鋅避雷器用于輸電路線的防雷，取患有極好的結果。從1997年初階，淄博電業局與原電力部中能公司協作，應用該公司生產的路線避雷器，并別離在35kV、110kV路線上運轉，經由2個雷雨時節的檢測取患了顯著的結果。

　　1、避雷線塔的根本道理

　　雷擊桿塔時，一有些雷電流經由避雷線流到相臨桿塔，另一有些雷電流經桿塔流入大地，桿塔接地電阻呈暫態電阻特征，通常用打擊接地電阻來表征。 雷擊桿塔時塔頂電位急迅提高，其電位值為

　　Ut=iRd+L.di/dt(1)

　　式中i——雷電流；

　　Rd——打擊接地電阻；

　　L.di/dt——暫態重量。

　　當塔頂電位Ut與導線上的感到電位U1的差值逾越絕緣子串50%的放電電壓時，將爆發由塔頂至導線的閃絡。即Ut-U1＞U50，如果思索線路工頻電壓幅值Um的影響，則為Ut-U1+Um＞U50。于是，路線的耐雷程度與3個主要要素有關，即路線絕緣子的50%放電電壓、雷電流強度和塔體的打擊接地電阻。凡是來講，路線的50%放電電壓是必然的，雷電流強度與地理位置和大氣前提有關，不加裝避雷器時，提高輸電線路耐雷程度每每是選用低落塔體的接地電阻，在山區，低落接地電阻是非常艱巨的，這也是為什么輸電線路屢遭雷擊的原因。

　　加裝避雷器以后，當輸電路線遭遇雷擊時，雷電流的分流將爆發轉變，一有些雷電流從避雷線傳入相臨桿塔，一有些經塔體入地，當雷電流超出肯定值后，避雷器行動列入分流。大有些的雷電流從避雷器流入導線，傳布到相臨桿塔。雷電流在流經避雷線和導線時，因為導線間的電磁感應結果，將劃分在導線和避雷線上發生發火耦合重量。因為避雷器的分流遠遠大于從避雷線平分流的雷電流，這種分流的耦協結果將使導線電位提高，使導線和塔頂之間的電位差小于絕緣子串的閃絡電壓，絕緣子不會發生發火閃絡，于是，路線避雷器擁有極好的鉗電位結果，這也是路線避雷器舉行防雷的顯著特色。

　　以往輸電路線防雷主要選用低落塔體接地電阻的舉措，在平原地帶相對于較簡樸，關于山區桿塔，則每每在4個塔腳部位選用較長的輻射地線或打深井加降阻劑，以添加地線與泥土的觸摸面積低落電阻率，在工頻狀況下接地電阻會有所低落。但蒙受雷擊時，因接地線過長會有較大的附加電感值，雷電過電壓的暫態重量L.di/dt會加在塔體電位上，使塔頂電位大大提高，更簡略形成塔體與絕緣子串的閃絡，反而使路線的耐雷程度低落。因為路線避雷器擁有鉗電位結果，對接地電阻需求不太峻厲，對山區路線防雷比擬簡略完成。

　　2、避雷線塔的選型及裝配庇護

　　避雷線塔有2種范例，即帶串連空地空閑和無串連閑暇2種，因運轉法子不同樣和電站避雷器比力在結構設計上也有所區別。

　　避雷線塔裝配時應注重：

　　(1)遴選多雷區且易遭雷擊的輸電路線桿塔，最佳在雙方相臨桿塔上一起裝配；

　　(2)筆挺擺放的路線可只裝上下2相；

　　(3)裝配時只管即便不使避雷器受力，并留意對峙滿意的平安距離；

　　(4)避雷器應順桿塔獨自敷設接地線，其截面不小于25mm2，盡量減小接地電阻的影響。

　　投運后舉行需要的庇護：

　　(1)接洽停電守時測量絕緣電阻，積年結果不應顯著轉變；

　　(2)檢察并記載計數器的行動狀態；

　　(3)對其緊固件舉行擰緊，防止松動；

　　(4)5a拆回，舉行1次直流1mA及75%參閱電壓下泄漏電流測量。